涡扇发动机就相当于是在涡喷发动机的外面套了一个外涵道，直接想后吹气，从而增加了推力，降低了油耗。不过战斗机发动机还得考虑迎风面积的问题，所以涵道比一般都不会超过1。
运输机就不同了，涵道比越大越省油，至于迎风面积增加的问题不考虑，反正运输机又不需要超音速。
老毛子的伊尔-76上的-30-2发动机，涵道比是2.4，而后世国内独立研发的涡扇-20，涵道比超过了4，而客机的发动机，涵道比甚至会超过十！…
国内是没有技术储备的。
“等到咱们的涡扇十研发成熟了，完全可以在涡扇十的核心机的基础上，增加一个大的外涵道，成为运输机的发动机。”一名空军的领导开口说道。
“没错，如果涡扇十的进度继续拖延，咱们还能在涡扇-15的核心机上改动。”
大家伙纷纷提出来了意见。
虽然发动机不同，但是核心机可以完全一样，西方就是这么搞的。
“发动机可以在我们的核心机上发展，但是照样需要漫长的研发时间，所以，我们如果要造大飞机，那首先可以从老毛子那里采购-30发动机，用在我们的运输机上，反正咱们的相关单位已经在用这种发动机改进轰六了。”秦涛说道。
在很长的时间里，轰六都是国内唯一的重型轰炸机，因为起飞重量高，甚至还被改成了空中加油机，给歼八配套使用。
这种飞机原本使用的涡喷-8油耗高，推力弱，在红色帝国崩塌之后，相关单位就开始研究使用老毛子的发动机来替换了。
当然了，这种改进还是让技术人员头疼了很久，毕竟计划改装的-302涡扇发动机直径比涡喷-8发动机大了20厘米，进气量的要求也水涨船高。动力舱需要改造，还得拓宽进气道与尾喷口，这才勉强装下了-302涡扇发动机。
因为发动机动力太强，以至于在轰六上还得降低推力使用。
作为伊尔-76的御用发动机，秦涛提出来了第一个意见：咱们要搞大飞机，就得有发动机，在自己的发动机不成熟的前提下，先得采购老毛子的发动机。
而且，由于运输机用的都是吊舱的方式，所以换发动机更简单，在后世，就曾经有过类似的场景：四台发动机中的三台一样大，但是其中一台却粗了一大截，就是因为这一台是国产货，其他的
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