姚远说的那句话：赚钱的首要目的是有条件按照自己的想法把生活过得更好。
成立航空公司这事让林威有极大兴趣，在这件事情上表现得非常积极。
他说，“我们现在不愁没飞机用，鲁森今年没回来过年，大年初三的时候他打电话找我要钱买飞机，说乌克兰要退役整整一个团的大型运输机，全都是伊尔-76，有好些才服役几年，乌克兰政府负担不起这些军用运输机的维护费用了。”
顿了顿，他道，“超级航空那边逐渐把业务重心转向了客运，他们要不了那么多飞机，你说过这种飞机有多少要多少，鲁森就问我意见，我就按照你的话告诉他了。”
姚远问，“他要钱了？”
“没有，他要什么钱，每个月都有上亿美元的利润上缴到总部，他的钱多得很。现在的问题是，这些飞机买下来之后怎样运回来？”林威说。
航空服务经营资质是一道门槛，若不是省府出面，南方通用航空的手续是办不下来的，尽管如此也只能在粤省范围内经营。
林威现在提到的问题是，与建设兵团合资的西北通用航空公司只计划装备直升机，如果要引入大型运输机则意味着扩大了经营范围，会给申请带来更大的难度。
姚远沉思着说，“是啊，引入中小型固定翼运输机的话还没有那么扎眼，像伊尔-76这种带有战略性的大型运输机，军方恐怕很忌惮。”
林威一摊手，“所以啊，要么在香港注册航司，要么把这些飞机给华银航空租赁。”
何雪莉摇头说，“在香港注册航司也不容易，香港航空业是英国人把持着，他们不允许香港人进入航空业，更别说内地人。”
香港的航空业是被英国人垄断的，也就是国泰航空，这家公司表面上是香港航司，实际上是英国人控制的。
回归之后，香港本埠人才有机会成立自己的航空公司。
华银航空租赁能挂牌成立也是非常艰难的，首先华夏联合银行的前身是东南亚地区的银行，英国佬并不知道背后控制人是华夏大陆人，其次华银航空租赁并不经营客货运输，只提供飞机租赁服务，对航司是一种补充。
航司要扩大经营规模意味着要有更多的飞机，但是飞机的制造是有生产周期的，建造完成之后还要完成多项适航飞行试验，交付到航司手里起码要一年时间。
于是，航空租赁业就应运而生了，航司从这些公司租用飞机扩大经营，省去了大量的时间。
华银航空
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