西门子和阿尔斯通的高层会议并不顺利，他们的傲慢始终在作祟，他们对华夏的敌意一直存在。
两家公司的高层会议的情况是差不多的，转让技术没有问题，但是这个价格要求得很高。200公里时速等级的高铁技术对他们来说已经属于过主要盈利期的技术了，转让掉换一大笔钱回来是最好的选择。
而日本行业协会坚决反对向华夏转让高铁技术，是不愿意培养竞争对手。小日本很了解华夏人，知道华夏人一旦拿到高铁技术，一定会把现在的价格狠狠打下来，到时候生意就都是华夏人的了。
欧洲人一方面是不相信华夏人有那个本事，另一方面则是因为他们已经有了更加先进的技术。
在市场这块，欧洲人修100公里高铁动辄十年八年，这就够西门子或者阿尔斯通吃好几年了。
到了第三天，西门子和阿尔斯通都迟迟未能传过来回复，也是这一天，姚远已经从深市出发驱车前往闽省，叶继红则按照既定计划，南车公司在这一天正式宣布与庞巴迪公司签署合作协议。
南车公司和庞巴迪成立合资公司，庞巴迪对南车公司进行技术转让，粤省铁路集团采购的12列动车组全部由南车公司制造，也就是南车公司和庞巴迪公司的合资工厂。
与此同时，粤省铁路集团正式宣布在未来三年里修建三千公里高速铁路，这不是畅想式规划，而是具体的设计规划。
第一条高速铁路是从南港开始，经省城、深市再往东走和闽省鹭岛市连接，全长1200公里。
第二条高速铁路则是南北走向，从深市、珠海出发往北走，经过省城后进入湖南，全长约300公里。
以这两条干线为基础，再修建把每一个地级市连接起来的高速铁路，这边是具体的规划，届时粤省的高速铁路运营里程会达到3000公里，一举超过所有欧洲国家后排名第二。
粤省铁路集团的规划书里明确地写着，这个高速铁路网将会在五年之内全部完成，也就是说，到2003年，既华夏加入世贸后的第二年，将会极大地改善粤省的交通状况。
这项高速铁路计划总投资资金为2500亿，也就是说，每公里造价还不到1亿华夏币，可谓是非常便宜了。
这些消息一经公布，顿时在全球铁路行业里惊起了惊涛骇浪，无可争议地成为了世界上投资规模最大的铁路建设项目之一，加上列车的采购费用等，折合超过500亿美元。
细心的的人发现，如此庞大的一项
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