“经济学解决了分析社会道德的方式和尺度，判断和区分判断善恶的标准、产生的根源。从而为社会升级打通了道路—国家晋升为后现代文明国家解决了路径问题。

国家能够晋升，个人财富和资产才能继续增长和扩大，而不是卡在一个瓶颈上≯世界上最有权力，最富的人前100名，你会发现很多失败国家，独z 机构的人身影。

扩大到1000名呢？那个国家比例更高

扩大到世界500强企业，这种关乎一个国家的社会民生和福利的企业数量和比例呢？

为什么发展中国家跨越不了“中等收入陷阱”？

为什么国内的很多城市也面临类似的“中等收入陷阱”？

看一个例子，就可以明白。

在十几年前，你根本看不到“撞死那些乱穿横道，不守法的行人应该免责”的论调获得几千，几万的点赞◎为上网的网民多半是没车的≈在你要抛出这个话题，撞死那些不守交通法的行人，赞成点击量都会飙升。

现在开车的网民数量都是远超过未开车的，或者是持平的』边倒的都开始指责行人不遵守交通法规。

依旧在路上行走的，还是那些不上网，跟不上时代的人，或者根本没法进入网络世界获得发言权的人（儿童和老人）←们根本不知道时代是在发生怎样的变化←们只知道现在的车是越来越多。

人走的地方都给车占领了，从非机动车道，到人行横道，到处都是汽车。

汽车挤占了行人的道路，让两条腿的人无路可走。

开着车的人，开车上网的人，从事实上和舆论上决定了不开车的路上行人的命运。根本不允许“行人”有什么选择的权力。

从机动车道的扩大。

从非机动车道的占领和停车位划分。

从人行横道，人行道路上停车占领。

开始酝酿对行人的罚款和信用惩罚。

到最后的底线型措施，撞死那些不守交通法的行人，消灭那些不守法的行人。

这些逻辑与印第安人被消灭，犹太人被消灭掉，还有其他被消灭掉的人和群体是如此的相似。

大城市的交通隔离带密布，过街天桥与地下通道遍布至于天桥便利不便利，地下通道安不安全，给行人一个道路就不错了≈在都是为汽车让路，现在都是车开到门口才下车，停到停车场，走过去？不可能。

开车就有理，为什么要双脚走路∷行的道路都往天空中发展，这广阔的大地就是汽车一族的。

什么样的逻辑，决定了什么样的社会，就决定了什么样的经济水平。从车与人的关系，从基本地面道路的交通权力，人的基本行走在路面上的权力，可以看到掠夺和替代。看不到从低级到高级的发展，看不到人-车，逐步升级，给每一个城市居民都应有的尊重，没有尊重就没有经济发展的空间，没有经济发展的机遇，也就不会有经济发展存在。

豪车抢普通车的路权，汽车抢占行人的交通权益。

整个城市内耗不断，不向外发展。

有一句话，“善恶到头真有报，不是不报是时候没到”，谁是善，谁又是恶？不是看谁嘴大，喊的响亮，谁人多势众。报应存不存在？

我认为存在，经济危机，金融泡沫频繁发生，最后层出不穷的社会危机，而后就是一切推倒了重来〗争是越打越升级，杀的人是越来越多＄会动荡不安，个人财富被摧毁。公司企业毫无竞争力，风一吹就的卷款倒闭♀就是社会公众所面对的思考，为什么会发生这样的事情。

个人与个人之见的善恶，是法庭上的纠纷，是血亲恩仇，无关道德的判断。

100人，1000人，为什么会这么做，为什么应该这样做，这才是道德。从个人是如何上升到社会群体，社会群体的道德善恶标准和公论又如何反馈到个人。

从亚当.斯密开创了经济学做为一门独立的学科，就注意到了道德问题，与国富论配套的就是论道德情操。

资本主义原始积累虽然残酷，但是资本主义的法院终究替代了一言不合就砍头的残暴封建制。军事征服和经济殖民使财富流向了欧洲大陆，资本主义的文明和道德也流到了其他大陆，经济与道德就是如此流动的。

从马克思的阶级压迫与阶级剥削。凯恩斯的从长期看，你已经死了的国家干预。哈耶克的民主是如何通向 ，导致社会崩塌的≮自我道德批判和社会的反省上，欧美社会的自我革命与进步，每一次都占据了上风。

经济繁荣与道德的进步从来都是双向的，没有这些经济学家的道德批判，揭露出社会经济运行的机制，就无法创造世界性的经济繁荣。

行为经济是在怎么样的行为，——什么样的道德约束下，什么样的趋利心理下产生行为。道德是一种约束，当这个约束出现问题，市场自然就会有所反应。

当印度出现了印度演员阿米尔汗和他的颠覆性的电影，阿比吉特?班纳吉的“贫穷的本质:我们为什么摆脱不了贫
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