要针对一个人，当然就要无所不用其极，法律上进行限制只是一方面，更多的是要从商业上进行限制。
亚历山大·斯图尔特从事的行业是零售业，这里的零售指的不仅仅那些针头线脑之类的小东西，而是方方面面的日用百货，大到家具、汽车、照明系统，小到服装、食品、锅碗瓢盆等等应有尽有。
这里和骏马集团的业务有明显的交叉，毕竟汽车和照明系统都是由骏马集团提供。
哦，也不能说“都是”，毕竟范德比尔特汽车厂也在生产汽车，亚历山大·斯图尔特纵然是不选择骏马集团，也能选择其他代用品。
当然至于范德比尔特汽车厂生产的汽车客户是不是能接受，那又是另外一回事了。
说到汽车，这已经成了威廉·范德比尔特的痛处，今年第一季度，范德比尔特汽车厂生产的汽车只卖掉了12辆，这使得威廉·范德比尔特非常懊丧，在进行详细的市场调查之后，威廉·范德比尔特针对骏马汽车生产的“大众”车型进行优化，推出了一款价格远低于大众汽车的车型。
“大众”汽车在骏马汽车工厂已经是最廉价的产品了，范德比尔特汽车厂现在生产的这种汽车比大众汽车的售价还要低，可以想象成本已经被压缩到何种地步。
范德比尔特汽车厂推出新产品之后，骏马集团也对范德比尔特汽车厂的新产品进行了研究，研究结果表明，范德比尔特汽车厂因为要压缩成本，所以新产品大量使用廉价零部件，且因为范德比尔特汽车这一次是用了自己生产的发动机，质量上存在严重缺陷。
在此之前，范德比尔特汽车厂生产的汽车一直是使用骏马集团提供的发动机和变速箱，威廉·范德比尔特自然也不甘心受制于人，所以一直试图研究出一款新的汽车发动机，用于自家生产的汽车。
虽然第一代发动机没多少技术含量，但在没有得到技术参数的前提下，想要完全复制也并不容易，而且骏马汽车现在已经普遍使用了第二代发动机，范德比尔特研究所根据第一代发动机研制出的替代品根本无法匹敌。
虽然质量上有差距，但范德比尔特汽车厂生产的汽车毕竟是在价格上和骏马汽车厂的产品拉开了差距，新车型即使是和骏马汽车厂售价最低的“大众”汽车相比，仍然便宜了大约三分之一，这使得范德比尔特汽车厂的汽车销量在第二、第三季度有所提高，虽然总销量仍然比不上骏马汽车工厂下属的任何一个子品牌，但也总比一个月只卖三、四辆好多了。
“从现在开始
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