一笑，转而上楼回房。
一进房间，却是直接打开了电脑。
安静的四周，不时响起键盘敲击的声音。偶尔，还有财经报道的新闻夹在其中。
良久，云溪静静往后一仰，目光，亮得像是星际中的最璀璨的存在！
果然，霄梵，这人，不简单！
今天，财经最劲爆的新闻，因为时差的缘故，还有许多人并未注意，但，刚刚翻阅了最新报道，才发现，就在刚刚他接受访谈的那个时间段，h国最大海运公司正式向法院申请破产，即将进入法定管理程序。
此前，该公司向债权方提出以出资4。5亿美元资金为核心内容的自主重建计划，但遭到债权方的拒绝。
公司最大债权人是该国某著名银行，还曾专门召开了“关于是否继续对该海运公司追加资金支援”的债权团会议并对外正式宣布，即日起停止对该公司提供财务援助。于是，无可避免，出现了破产结局。
该公司是h国最大的航运企业，旗下拥有101艘各类集装箱船，总运力达到62。54万标准箱，运力位列全球第8位。
财新报道称，目前我国各大港口涉及与该公司的装卸作业已经完全停止，不少集装箱船已临时停船，集装箱已被大量扣留。截至去年年底，该公司债务超过59亿美元，负债与股东权益比率将近850%，除此之外，船队减租谈判受阻也使得重组计划雪上加霜。
根据法律条规，虽然进入法定管理程序并不意味是一定会破产，但各种迹象表明，该公司未来“起死回生”、再创行业神话的可能性极其微小。
事实上，不只是h国航运，全球航运业的日子都不好过。
h国多家造船公司已经宣布了出售资产、削减员工数量的偿债方案。而全球最大航运集团马士基一季度盈利2。24亿美元，较去年同比下降86%。
h国航运公司的不佳表现甚至波及到了h国的金融行业。h国金融委员会等金融业界也紧急召开会议，寻求如何减轻该公司进入法定管理程序给h国金融市场带来打击的方案。
华尔街见闻甚至也提到，由于航运公司表现低迷，h国银行系统持有的不良贷款总额已跃升至15年新高。今年6月，h国央行宣布推出“选择性qe”政策——通过印钱来帮助国有银行向深陷债务之中的造船公司和船运公司提供融资。
而因为该公司对于h国经济影响极大，h国相关机构已经表示，将设立95亿美元的基金，来购买两家国有
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